De klusjes aan de Barchetta

Tijdens de aankoop van de Barchetta hadden we al gezien dat er een paar kleine dingetjes aan waren die wel opgelost konden worden. De rechter koplamp bijvoorbeeld vertoonde enige vervuiling aan de binnenkant en de kofferbak was wat vochtig waardoor er een aantal beginnende roetsvleken waren ontstaan.
V.w.b. de koplamp had ik al gelezen dat dit vaker voorkomt en dat dit eenvoudig is op te lossen door de koplamp te verwijderen en dan zou de binnenkant schoon te maken zijn.
Eerst maar eens beginnen met de kofferbak. Op 1 plek was duidelijk roestvorming te zien en daar werd dus eerst aan begonnen.
                 
Al schurende besloot ik ook eens het reservewiel er uit te halen om de staat van de bak verder te bekijken. Daar bleken toch nog meer roestvlekken te zitten en dus moest er meer geschuurd gaan worden.

Gelukkig blijkt het nergens echt doorgeroest te zijn en zijn het allemaal oppervlakkige roestvlekken.
Nu nog verder mooi opschuren en dan zorgen dat ik een primer krijg in de juiste kleur.
Hiervoor ben ik van plan om naar de Firma Meurs in Kerkrade te rijden, de plek waar de Barchetta altijd in onderhoud is geweest.
( Klik hier voor Barchetta Parts Meurs )

Omdat ik nu even verder niets kan doen ga ik eens beginnen aan de koplamp schoon maken.
Het verschil is momenteel nog duidelijk te zien.


Gelukkig heb ik me via E-bay een Cd-tje aangeschaft met een Manual van de Barchetta, dus hier kan ik op teruggrijpen om maar eerst eens te bekijken van hoe je een koplamp uitbouwt ! Blijkt dat het helemaal niet zo een klus is, alleen het laatste boutje zit verborgen met als gevolg dat je de voorbumper moet verwijderen voor dat je hier aan kunt. E.e.a. had ik ook al doorgekregen van ene John, met wie ik contact heb gehad via de mail.
Hij had me ook al laten weten dat dit goed te doen was, had het zelf ook al een keer gedaan.
Dus toen begon de 'sloop' van de bumper en koplampen.


De koplampen zitten met 2 boutjes vast aan een beugeltje waar redelijk makkelijk bij te komen is. Echter voor de laatste schroef moet eerst de bumper er van af. Deze zit aan beide zijden met 2 dikke moeren vast en nog 1 bout. Verder zit de bumper met een parker vast aan de kunststof wielbak. De 2 moeren houden de bumper vast in een beugel waar deze ingeschoven worden.De kabeltjes van de knipperlichten en de mistlampen loskoppelen en klaar is kees. Monteren achteraf in omgekeerde volgorde waarbij wel even een klein probleempje kwam kijken. De stekker van de mistlampen zat vastgeklemd met een metalen beugeltje en om dit weer te monteren was even passen en meten. Wat een klein ongelukkig ding. Voortaan dus bij demontage even beter opletten.
Hier beneden een impressie van fotootjes hoe e.e.a. is verlopen.

Op de middelste foto beneden is duidelijk te zien hoe e.e.a. vastzit. Het gat in de geheel linkse beugel is voor de bout waarmee de bumper vastzit. Op de beugel in de midden is te zien waar de bumper op wordt geschoven. In het gat van het beugeltjes rechtsboven, daar zit nu net dat ene boutje waarmee de koplamp nog vastzit.
Natuurlijk zijn er nog een paar fotootjes gemaakt van deze ingreep die ik hier beneden heb toegevoegd.

Zo ziet en koplam er dus uit.	Koplamp achterkant met het beugeltje waarmee deze nog vastzat.
Gedemonteerde bumper		Lichtunit verwijderd, zodat de binnenkant kan worden schoon gemaakt
Duidelijk te zien de bouten, moeren en bevestigingspunten.

Tot zover de schoonmaakbeurt van de koplampen !!

Terugkomend op de achterbak met roestplekjes. en mijn bezoekje aan de firma Meurs in Kerkrade.
Vandaag naar Meurs in Kerkrade gereden. Was ter plekke even zoeken, maar ik heb ze gevonden.
Ze kenden de wagen en vertelden dat ik er een goede koop aan had gedaan. De onderhoudshistorie werd
voor me uitgeprint en nu kan ik zelf ook zien wat en wanneer er iets is gerepareerd en wanneer de beurtjes e.d. zijn geweest.
Enige minpuntje is dat tegenwoordig de distributieriem om de 60.000 km óf om de 3 jaar vervangen moet worden.
Omdat de laaste wissel 25.000 km geleden is gebeurd, mar wel al 5 jaar geleden, moet dit nu weer opnieuw gebeuren.
Fa. Meurs houdt normaal gesproken 4 jaar aan en informeert dan hierover hun klanten maar helaas voor mij is dit
vorig jaar over het hoofd gezien. Aangeraden wordt dan ook de distributieriem + de bijbehorende geleidingsrollen, de waterpomp, multiriem, pakkingen en de nokkenas-stellers te laten vernieuwen. Eenzelfde verhaal hoorde ik al van een Fiat-dealer in de buurt. Kost ons binnenkort dus enige dikke duiten waar we eigenlijk niet op hadden gerekend. Helaas.
We hebben samen nog het onderhoud doorgenomen en ik heb nog diverse tips gekregen waar op te letten. Bijvoorbeeld dat bij een oliewissel altijd de synthetische Castrol 10W60 Edge Sport wordt aangeraden. Op andere olieën zoals de 10W40 e.d. loopt het motortje minder goed. Werd me een technisch verhaal bij verteld waar ik weinig van begreep. Ook moet er in dit geval een speciale carterplug worden gemonteerd en zelfs het aandraaimoment van 3Kg werd genoemd.
Ook werd me nog getoond hoe ze onder een Duitse Barchetta nieuwe remleidingen hadden geplaatst die sinds kort verkrijgbaar zijn in een speciale legering i.p.v. met de normale rubberen slangetjes. Wel weer iets duurder, maar gaat veel en veel langer mee. Gelukkig zijn we daar nog niet aan toe.
Over de behandeling van de achterbak werd me aangeraden hier een zink-lak voor te gebruiken die bij iedere automaterialenzaak te verkrijgen is. Op de terugweg heb ik deze zelfs bij de Gamma nog gevonden. Merk Motip, die ook veel autolak-spuitbussen hebben.
Kan ik hier dus mee verder in het kofferbakje.

De kofferbak is inmiddels geschuurd en gelakt met de zink-lak.
Hier een paar fotootjes van vlak ná het schuren en in gelakte staat.
Ziet er weer netjes uit en is weer beschermd tegen eventueel water / vocht.


Wordt vervolgd als er weer onderhoud of een ander klusje aan gedaan moet worden.

Terug naar de Barchetta pagina